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汽车芯片荒仍在发酵 中国市场高端车更受冲击

  2021-02-08 阅读:0
 继2020年12月南北大众被爆出芯片短缺而减产的消息后,汽车行业芯片短缺问题持续蔓延,已经在全球范围内导致至少10家国际车企减产,甚至停产,包括大众集团、福特汽车、丰田汽车、FCA等。
 
  一、海外车企因缺“芯”扎堆宣布减产、停产
 
汽车芯片短缺,芯片涨价
  此外,通用、雷诺、宝马也纷纷表示正面临芯片短缺问题。有专家表示,如果芯片短缺问题得不到解决,部分生产商从今年2月份开始,每周产量将减少10%-20%。
 
  至于芯片短缺对汽车产量的具体影响,AutoForecast Solutions提供的数据显示,截至1月13日,全球汽车行业因芯片短缺已经减少了20.2万辆产量。而根据德国最大州立银行巴登-符腾堡州银行投资分析师Frank Biller的一份报告,芯片短缺将导致2021年全球汽车产量减少220万辆。
 
  二、多重因素致车规级芯片供需失衡
 
  此次全球范围的“芯片荒”,是多重因素叠加的后果:
 
  1、受新冠肺炎疫情影响,欧洲和东南亚主要芯片供应商产能下降;
 
  2、伴随汽车“四化”程度提高,全球车用芯片的需求快于整车销量增速,半导体企业对汽车行业芯片的产能规划没有跟上需求的变化
 
  3、中国车市复苏超预期,进一步推动芯片需求增长
 
  4、在5G技术发展推动下,消费电子领域对芯片的需求快速增加,抢占了部分汽车芯片的产能。
 
  总体看来,2020年上半年因疫情影响,汽车产业整体被低估,半导体企业对车规级芯片需求的判断较为悲观,而下半年以中国市场领衔的汽车产业恢复速度高于预期,且智能化提速也超预期,导致车规级芯片的供需矛盾集中显现。
 
  三、芯片短缺还将持续,价格上涨不可避免
 
  对于芯片短缺造成的汽车工厂减产现象还会持续多久的疑问,地平线CEO余凯认为,“到2021年年中就会恢复。”余凯认为,在芯片方面,整个供应链对需求变化有较好的适应性。
 
  IHS Markit则预计,与芯片相关的供应问题将持续到第二季度,甚至会持续到下半年。
 
  而大陆集团早在2020年12月就曾表示,“虽然半导体制造商已经扩充产能,但汽车芯片的交货期限普遍在6-9个月,因此,潜在的交付瓶颈有可能持续到2021年。”
 
  由于芯片行业动态变化,具体影响尚难判断,但芯片价格上涨将不可避免
 
  四、对于中国市场,高端汽车受冲击较大
 
  对国内汽车芯片短缺问题进行调查发现,与自动驾驶、座舱芯片相关的芯片没有明显缺货现象,短缺的芯片主要有两种:一种是应用于ESP(电子稳定控制系统)的MCU(微控制单元),在中国市场,一般10万元以上的车型,特别是中高端车型都会配备ESP;另一种是ECU(电子控制单元)中的MCU,ECU广泛应用于汽车各控制系统中,被喻为“行车电脑”。
 
  1月19日,中国国际经济交流中心总经济师陈文玲在经济每月谈会议上表示,芯片短缺对中低档汽车的冲击相对有限,影响较大的主要是中高端汽车,后者半导体芯片使用比重更高,技术也更复杂。
 
  陈文玲指出,中国汽车产业正在加速向中高端转型升级,特别是立足5G等新基础设施的无人驾驶汽车、智能网联汽车正在快速发展,半导体芯片是这些汽车的神经系统,而其断供或在短期内影响汽车行业向高端化、智能化、自动化、网络化的升级。

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